AGR-Ventil: Was passiert, wenn es nicht richtig funktioniert?
Die Aufgabe des AGR-Ventils (Exhaust Gas Recirculation) besteht darin, einen Teil der Abgase in den Brennraum zurückzuführen.
Dieser Artikel beleuchtet das AGR-Ventil, seine Funktionsweise und welche Probleme auftreten können, wenn diese Komponente nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Inhalt
Funktion des AGR-Ventils
Das AGR-Ventil öffnet und schließt die Verbindung zwischen Ansaug- und Abgasrohr. Beim Öffnen des Ventils gelangt eine bestimmte Menge Abgas in das Ansaugrohr und vermischt sich mit dem neu in den Zylinder gelangenden Kraftstoffgemisch.
Abgasanlage: Was sind ihre Hauptkomponenten?
Durch die Vermischung der Abgase mit dem Kraftstoffgemisch verringert sich der Sauerstoffanteil im Brennraum. Aus leistungstechnischer Sicht ist dies zwar unerwünscht, führt jedoch zu einem Absinken der Verbrennungstemperatur, was zu einer geringeren Bildung von Stickoxiden führt. Hohe Temperaturen und Luftüberschuss erhöhen die Entstehung von Stickoxiden in den Abgasen.
Vereinfacht gesagt durchläuft ein Teil des Abgases den Verbrennungsprozess zweimal. Was bereits einmal verbrannt ist, brennt nicht erneut, wodurch weniger Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht. Eine geringere Sauerstoffmenge ermöglicht es, weniger Kraftstoff zu verbrennen und somit eine niedrigere Verbrennungstemperatur zu erreichen, bei der die Bildung von Stickoxiden geringer ist.
Das AGR-Ventil wird sowohl von Benzinmotoren als auch von Dieselmotoren verwendet. Bei Benzinmotoren variiert die Rückführung der Abgase zwischen 10 und 20 % des Volumens des Ansauggemisches in den Zylinder. Bei Dieselmotoren variiert die Rückführung der Abgase zwischen 15 und 25 %.
Der Nachteil der Verwendung des AGR-Ventils
Ein hoher Anteil rückgeführter Abgase verringert die Motorleistung (weniger Luft, weniger Kraftstoff, niedrigere Verbrennungstemperaturen = weniger mechanische Arbeit). Das Ansaugrohr verstopft nach und nach mit festen Partikeln aus den Abgasen, wodurch die in die Zylinder angesaugte Luftmenge erheblich eingeschränkt wird.
Motorleistung und Drehmoment: Welcher dieser Parameter ist wichtiger?
Die Menge der rückgeführten Abgase wird in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge, der Motordrehzahl und der eingespritzten Kraftstoffmenge bestimmt. Allerdings ist die Abgasrückführung erst bei Motortemperaturen über 50°C aktiv.
Bei Drehzahlen über 3000 U/min ist das AGR-Ventil inaktiv und somit findet keine Abgasrückführung statt. Mit der Einführung strengerer Euro-Abgasnormen begann man jedoch, Zweikreis-AGR-Ventilsysteme zu fördern, die in allen Motorzyklen funktionieren.
Dual-Loop-Abgasrückführungssystem
Moderne Motoren, die strenge Emissionsnormen erfüllen müssen, verwenden ein Abgasrückführungssystem mit zwei Kreisläufen, das aus einem Hochdruck- und einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem besteht.
1. Hochdruck-Abgasrückführungssystem
Bei diesem System werden die Abgase direkt aus dem Abgaskrümmer entnommen und ohne Kühlung zum Ansaugkrümmer geleitet. Die heißen Abgase vermischen sich mit der durch das Ansaugrohr strömenden Luft und erwärmen diese.
Dieselpartikelfilter: Was ist das und wie funktioniert es?
Das Ergebnis dieses Systems ist eine schnellere Erwärmung des Katalysators und des Dieselpartikelfilters, die schneller und betriebsbereiter sind. Allerdings ist das Hochdrucksystem nur bei kaltem Motor aktiv.
2. Niederdruck-Abgasrückführungssystem
Dieses System sammelt die Abgase nach dem Partikelfilter und ist somit rußfrei. Die Abgase sind daher sauberer; Dadurch wird der Verschleiß des Motors und die Verstopfung des Ansaugrohrs durch Kohlenstoff deutlich reduziert.
Zusätzlich werden die Abgase durch einen Abgaskühler gekühlt, bevor sie zum Ansaugkrümmer zurückkehren. Das Niederdrucksystem arbeitet, wenn das Hochdrucksystem deaktiviert ist.
Verstopftes AGR-Ventil
Die über das Einkreis-AGR-Ventilsystem rückgeführten Abgase kehren zum Ansaugkrümmer zurück, ohne den Dieselpartikelfilter oder Katalysator zu passieren.
Solche ungereinigten Abgase verstopfen jedoch schnell das AGR-Ventil und das Ansaugrohr mit Kohlenstoff. Der gleiche Fall tritt ein, wenn der Motor minderwertigen Kraftstoff verbrennt oder beschädigt ist und das Kraftstoffgemisch und das Motoröl verbrennt.
Die Folge eines verstopften Ansaugkrümmers und AGR-Ventils ist:
- Motor ruckelt beim Beschleunigen
- Übermäßiger Rauch aus dem Auspuff
- Verstopfung des Partikelfilters tritt schneller ein
- Der Motor startet schlecht
- Der Motor produziert mehr Kohlenwasserstoffe mit Stickoxiden
- Aufleuchtende Motorwarnleuchte Der Motor verschluckt sich und hat eine reduzierte Leistung (aufgrund einer dicken Kohlenstoffschicht im Ansaugkrümmer gelangt nicht genügend Luft in die Zylinder)
Wie kann dieses Problem verhindert werden? Die Wartung des AGR-Ventils basiert hauptsächlich auf der Reinigung und Entfernung von Kohlenstoffablagerungen.
Wie kann das Problem mit einem verstopften AGR-Ventil gelöst werden?
Sollte Ihr Fahrzeug bereits von einem der oben genannten Probleme betroffen sein, haben Sie folgende zwei Möglichkeiten zur Auswahl:
- Austausch des AGR-Ventils
- Reinigung des AGR-Ventils
1. Austausch des AGR-Ventils
Wenn Sie eine alte, verstopfte oder defekte AGR durch eine neue ersetzen, müssen Sie mit höheren Reparaturkosten rechnen. Diese Option ist nicht die günstigste. Wenn also das AGR-Ventil gereinigt werden kann, sollten Sie diese Option wählen.
2. Reinigung des AGR-Ventils
Die Reinigung des AGR-Ventils besteht aus der Demontage der gesamten Komponente, die in einen Ultraschallreiniger gegeben wird. Es reinigt es mit einer speziellen Flüssigkeit von Schmutz und Ablagerungen.
Eine solche Reinigung ist sehr bauteilschonend, da es dabei zu keiner mechanischen Belastung der Materialien und somit zu keiner Beschädigung des AGR-Ventils kommt.
Sie können das Ventil aber auch selbst zu Hause reinigen. Um Kohlenstoffablagerungen aufzubrechen und zu entfernen, benötigen Sie nur wenige Spezialreiniger. Reinigen Sie das Ventil auf keinen Fall mit einer Drahtbürste, einem Messer oder einem Schraubenzieher, da Sie das Ventil sonst mechanisch beschädigen könnten.