Die Kraftstoffeinspritzung ist eine Methode zur Herstellung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches für Verbrennungsmotoren. Das Prinzip der Kraftstoffeinspritzung besteht darin, Kraftstoff durch eine kleine Öffnung oder Einspritzdüse in das Ansaugrohr, den Ansaugkanal, die Kammer, den Zylinder oder den Kompressionsraum einzuspritzen.

Um die bestmögliche Mischung zu erzeugen, wird der Kraftstoff vor der Düse auf einen höheren Druck komprimiert als der Druck im Raum, in den er eingespritzt wird. Durch den höheren Druck und die geringe Größe der Düse wird der Kraftstoff beim Einspritzen zerstäubt, wodurch die Gemischbildung beschleunigt werden kann.…

Ein Ottomotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung ist eine Art Kolbenverbrennungsmotor, der im Gegensatz zu einem Ottomotor mit Einpunkt- oder Mehrpunkteinspritzung oder Vergaserverfahren zur Gemischaufbereitung nicht nur ein homogenes Gemisch verbrennt.

Der Kraftstoff wird während des Ansaug- oder Verdichtungstakts über die Einspritzventile direkt in den Zylinder eingespritzt, zerstäubt und verdampft, bevor die Zündkerze das Gemisch mit einem Funken entzündet.

Bei der Single-Point-Kraftstoffeinspritzung (kurz SPI) handelt es sich um eine indirekte Kraftstoffeinspritzung, bei der Kraftstoff über ein einzelnes Einspritzventil in eine gemeinsame Ansaugkrümmerkammer vor der Drosselklappe eingespritzt wird.

In diesem Artikel wird kurz erläutert, wie die Single-Point-Kraftstoffeinspritzung funktioniert und welche Vor- und Nachteile sie hat.

Die Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung wird mit der Abkürzung MPI (Multi Point Injection) bezeichnet. Bei dieser Einspritzart wird der Kraftstoff über den einzelnen Zylindern zugeordnete Einspritzventile vor dem Einlassventil eingespritzt.

Dies bedeutet, dass jedem Zylinder ein Einspritzventil zugeordnet ist, das den benötigten Kraftstoff für diesen Zylinder liefert.

Common Rail, abgekürzt CR, ist ein Kraftstoffeinspritzsystem für Benzin- und Dieselmotoren. Das Common-Rail-System ist mit einem Hochdruckspeicher ausgestattet, der dem hohen Druck der Kraftstoffpumpe standhält.

Der in den Zylinder eingespritzte Kraftstoff wird über mehrere kleinere Einspritzlöcher verteilt, die einen höheren Druck erfordern. Der so eingespritzte Kraftstoff bildet ein besser brennbares Gemisch, wodurch der Motor effizienter ist.