Europäische Emissionsnormen: Was ist ihr Zweck?
Um die Luftqualität zu verbessern, begann man 1992 mit der Einführung europäischer Abgasnormen für alle Neuwagen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung müssen alle in der Europäischen Union verkauften Neuwagen die Abgasnorm Euro 6 erfüllen.
Zuletzt wird jedoch über die endgültige Fassung der neuen Euro-7-Abgasnorm verhandelt, die im Sommer 2025 gelten soll. Was bedeutet das, was bedeuten die anderen Euro-Abgasnormen und was gilt für Diesel- und Benzinmotoren ?
Inhalt
Nach Angaben der EU gehören Fahrzeugabgase zu den Hauptursachen für Umweltverschmutzung und Verschlechterung der Luftqualität in Europa. Die Vorschriften legen akzeptable Grenzwerte für Abgasemissionen von Fahrzeugen fest, die in den Mitgliedsstaaten der EU und des EWR (Europäischer Wirtschaftsraum) verkauft werden, und sollen mit der Zeit immer strenger werden.
Europäische Euro-Abgasnormen zur Schadstoffreduzierung
- Stickoxide (NOx) – sind gesundheitsschädlich; Sie greifen die Lunge und die Schleimhäute an. Sie entstehen im Motor bei der Verbrennung.
- Kohlenmonoxid (CO) – ist ein farb-, geschmacks- und geruchloses Gas, das leichter als Luft ist. Es ist nicht reizend, aber hochgiftig, bindet an Hämoglobin und verhindert so die Sauerstoffübertragung von der Lunge in das Gewebe.
- Kohlenwasserstoffe (HC) – enthalten hauptsächlich krebserregende (krebserregende) Kohlenwasserstoffe, giftige Aldehyde sowie ungiftige Alkane und Alkene.
- Feinstaub (PM) – winzige Partikel eines festen Zustands, die in der Luft verteilt sind und so klein sind, dass sie von der Luft transportiert werden können. Ihre erhöhte Konzentration verursacht gesundheitliche Probleme wie entzündliche Lungenerkrankungen, Atemwegserkrankungen und chronische Lungenerkrankungen, die nicht geheilt werden können.
„Es braucht heute 50 neue Autos, um die gleiche Menge an schädlichen Emissionen zu erzeugen wie ein Auto, das in den 1970er Jahren gebaut wurde.“
Die Zahlen zeigen auch einen drastischen Rückgang der Schadstoffe
- Kohlenmonoxid (CO): seit 1993 beim Benzinmotor um 63 % und beim Dieselmotor um 82 % gesunken.
- Kohlenwasserstoffe (HC): seit 2001 ist ihre Menge bei Benzinmotoren um 50 % zurückgegangen.
- Stickstoff Oxide (NOx): seit 2001 um 84 % gesunken
- Feinstaub (PM): bei Dieselmotoren seit 1993 um 96 % gesunken
Da Benzin- und Dieselmotoren unterschiedliche Emissionen verursachen, unterliegen sie auch unterschiedlichen Normen. Beispielsweise produzieren Dieselmotoren mehr Feinstaub und Ruß, was zur Einführung des Dieselpartikelfilters (DPF/FAP) führte.
Dennoch konnten die Emissionen des Straßenverkehrs nicht so stark reduziert werden, wie von der EU erwartet. Die Emissionen werden unter künstlichen Bedingungen gemessen, die nichts mit den realen Fahrbedingungen zu tun haben. Während die Tabellenwerte übereinstimmten, lagen die tatsächlichen Werte völlig daneben.
Eine von der Europäischen Kommission erstellte Tabelle listet die Euro-Kategorien auf, die für neue Fahrzeugmodelle gelten, die nach einem bestimmten Datum zugelassen werden. Jedes Fahrzeug, das innerhalb eines Jahres nach dem unten angegebenen Datum verkauft wird, muss der entsprechenden Norm entsprechen.
Emissionsnorm | Genehmigt ab dem Datum |
|---|---|
Euro 1 | Juli 1992 |
Euro 2 | Januar 1996 |
Euro 3 | Januar 2000 |
Euro 4 | Januar 2005 |
Euro 5 | September 2009 |
Euro 6 | September 2014 |
Abgasnorm Euro 1
Im Juli 1992 wurde die erste europaweite Abgasnorm Euro 1 eingeführt. Seitdem müssen alle Neufahrzeuge mit einem Katalysator ausgestattet und auf bleifreies Öl eingestellt sein.
Abgasgrenzwerte Euro 1 für Benzin:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
Abgasgrenzwerte Euro 1 für Diesel:
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
PM | 0,14 g/km |
Abgasnorm Euro 2
Die Abgasnorm Euro 2 wurde am 1. Januar 1996 verabschiedet. Diese Norm senkte den Kohlenmonoxid- und den kombinierten Grenzwert für Kohlenwasserstoffe und Stickoxide.
Euro-2-Abgasgrenzwerte für Benzin:
CO | 2,2 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,5 g/km |
Euro-2-Abgasgrenzwerte für Diesel:
CO | 1 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,7 g/km |
PM | 0,08 g/km |
Abgasnorm Euro 3
Die Abgasnorm Euro 3 wurde am 1. Januar 2000 verabschiedet und trennte die Grenzwerte für Kohlenwasserstoffe und Stickoxide, fügte aber auch einen speziellen Grenzwert für Stickoxide hinzu.
Euro-3-Abgasgrenzwerte für Benzin:
CO | 2,3 g/km |
|---|---|
HC | 0,20 g/km |
NOx | 0,15 g/km |
Euro-3-Abgasgrenzwerte für Diesel:
CO | 0,64 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,56 g/km |
NOx | 0,50 g/km |
PM | 0, 05 g/km |
Abgasnorm Euro 4
Es wurde am 1. Januar 2005 eingeführt.
Euro-4-Abgasgrenzwerte für Benzin:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
Euro-4-Abgasgrenzwerte für Diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,30 g/km |
NOx | 0,25 g/km |
PM | 0,025 g /km |
Abgasnorm Euro 5
Die Genehmigung erfolgte am 1. September 2009. Die große Neuigkeit bei Euro 5 war die Einführung von Partikelfiltern (DPF/FAP) für alle neuen Dieselfahrzeuge.
Euro-5-Abgasgrenzwerte für Benzin:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro-5-Abgasgrenzwerte für Diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,23 g/km |
NOx | 0,18 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Abgasnorm Euro 6
Die Euro-6-Abgasnorm wurde am 1. September 2014 genehmigt. Die sechste Euro-Abgasnorm konzentriert sich auf Diesel-NOx, hauptsächlich aufgrund der Ergebnisse von Studien, die diese Emissionen mit Atemwegsproblemen in Verbindung bringen.
Um die neuen Ziele zu erreichen, haben einige Hersteller eine selektive katalytische Reduktion in Autos eingeführt, bei der AdBlue in die Abgase des Dieselmotors eingespritzt wird.
Euro-6-Abgasgrenzwerte für Benzin:
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Euro-6-Abgasgrenzwerte für Diesel:
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,17 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
PM | 0,005 g /km |
Die Emissionen von Fahrzeugen sind zwar zurückgegangen, aber nicht so stark, wie die Tabellen zeigen, weshalb die EU ab dem 1. September 2017 ein anderes Verfahren zur Messung der Emissionen einführt. Im Vergleich zu früher, als die Labormessungen in Ordnung waren, wird dies jetzt der Fall sein Messen Sie die Emissionen während realer Fahrszenarien, die die tatsächlichen Emissionen des Fahrzeugs besser widerspiegeln sollten.
Abgasnorm Euro 7
Die Abgasnorm Euro 7 soll im Juli 2025 eingeführt werden, über die endgültige Ausgestaltung dieser Norm wird jedoch noch verhandelt. Es wird der strengste Standard sein. Auch wenn die Änderungen gegenüber der bisherigen Euro-6-Norm rein tabellarisch nicht allzu drastisch ausfallen, wird die Europäische Union dennoch verlangen, dass diese Normen im realen Betrieb gelten.
Dies gilt auch für kurze Fahrten, Fahrten bei Frost oder mit Ladung auf dem Dach oder angekuppeltem Anhänger. Bisher mussten Autos die Grenzwerte unter Laborbedingungen einhalten, das ist also eine große Veränderung.
Erschwerend kommt hinzu, dass Pkw in der Lage sein sollten, die vom Hersteller garantierten Emissionen für zehn Jahre und mindestens 200.000 Kilometer (oder 125.000 Meilen) einzuhalten. Bei Lkw liegt diese Grenze bei fünfzehn Jahren und mindestens 875.000 Kilometern (bzw. 550.000 Meilen).
Wäre die Abgasnorm Euro 7 der letzte Nagel im Sarg?
Mehrere Autohersteller stehen der Abgasnorm Euro 7 ablehnend gegenüber. Nach Ansicht vieler ist der Anstieg der Pkw-Preise unter dieser Norm unvermeidlich. Dies würde unter anderem eine Einschränkung der Produktion, das Ende der verfügbaren Fahrzeuge oder sogar das Ende einiger Autofabriken innerhalb der Europäischen Union bedeuten.